НАЛОГИ для моряков. Реалии 2019
Мы отделили мифы от реальности, слухи от фактов, и сделали для вас выжимку того, что необходимо понимать каждому, кто ходит в море.
Отличие моряков от других категорий физических лиц – резидентов Украины, состоит в том, что моряки получают иностранные доходы исключительно по трудовому договору с нерезидентов.
Граждане Украины, получающие иностранные доходы, должны декларировать доходы, как полученные в Украине, так и из-за рубежа. Это относится и к морякам, работающим на судах под иностранным флагом.
В Налоговом кодексе это четко обозначено: налогоплательщиками являются физические лица-резиденты, которые получают иностранные доходы.
Получается, что даже если моряки находятся за пределами Украины более 183 дней, то, если они являются гражданами Украины и имеют место проживания и центр жизненных интересов на территории Украины, они считаются резидентами Украины. Соответственно, должны платить налоги.
Граждане Украины обязаны платить налог с доходов физических лиц, полученных в Украине, так и с иностранных доходов, которые составляют 18%. Плюс, помним ещё про военный сбор -1,5%.
Налоговая декларация подается плательщиком налога ежегодно до 1 мая. У вас есть право обратиться в соответствующий орган с просьбой о помощи в заполнении вашей годовой налоговой декларации, и контролирующий орган обязан бесплатно оказать услугу.
Подытоживая, можем сказать, что все доходы, которые моряки получают за границей официально или нет, они обязаны декларировать, согласно закону Украины.
Напишите ваши комментарии, мнения по этому поводу. Платите ли вы налоги с рейсов?
И помните, с нами Море По Колено!
Отличие моряков от других категорий физических лиц – резидентов Украины, состоит в том, что моряки получают иностранные доходы исключительно по трудовому договору с нерезидентов.
Граждане Украины, получающие иностранные доходы, должны декларировать доходы, как полученные в Украине, так и из-за рубежа. Это относится и к морякам, работающим на судах под иностранным флагом.
В Налоговом кодексе это четко обозначено: налогоплательщиками являются физические лица-резиденты, которые получают иностранные доходы.
Получается, что даже если моряки находятся за пределами Украины более 183 дней, то, если они являются гражданами Украины и имеют место проживания и центр жизненных интересов на территории Украины, они считаются резидентами Украины. Соответственно, должны платить налоги.
Граждане Украины обязаны платить налог с доходов физических лиц, полученных в Украине, так и с иностранных доходов, которые составляют 18%. Плюс, помним ещё про военный сбор -1,5%.
Налоговая декларация подается плательщиком налога ежегодно до 1 мая. У вас есть право обратиться в соответствующий орган с просьбой о помощи в заполнении вашей годовой налоговой декларации, и контролирующий орган обязан бесплатно оказать услугу.
Подытоживая, можем сказать, что все доходы, которые моряки получают за границей официально или нет, они обязаны декларировать, согласно закону Украины.
Напишите ваши комментарии, мнения по этому поводу. Платите ли вы налоги с рейсов?
И помните, с нами Море По Колено!
Согласно исследованию рынка рабочей силы, ISF и BIMCO, мировому флоту уже недостает около 10 тысяч человек комсостава, а через 10 лет эта цифра может вырасти до 27 тысяч. Впечатляет?
Вы можете сделать вывод, что спрос на комсостав будет расти, и необходимо приложить усилия для развития системы морского образования, увеличения количества кадетов и общего повышения и количества, и качества командного состава.
Последние данные говорят нам, что максимальный приток комсостава - из стран Восточной и Западной Европы особенно старшего комсостава. Рост ресурсов комсостава приходится на кадры стран Восточной Европы, Индии и стран Дальнего Востока.
Эти офицеры стремительно стареют, более половины из них старше 50-ти лет. С их уходом нехватка комсостава, особенного старшего, станет куда более острой. Думаем, судовладельцам нужно озаботиться проблемой пополнения кадров плавсостава уже сейчас, обратившись прежде всего к своим партнёрам-крюингам, то есть растить свои собственные кадры. Следует учитывать что выходцы из стран Азии, Индии и АТР, в большинстве своем, не задерживаются на мостике после достижения ими 50-ти летнего рубежа. Это факт.
В Украине мы отчетливо наблюдаем такие проблемы, как недостаток квалификации, незнание языка, невозможность проходить на нем собеседования и просто ограничения на прием на работу граждан некоторых стран, в том числе и Украинских. Эти проблемы часто решаются с помощью крюингов. Также растет количество кадетов, но следует иметь в виду, что из 20-ти обратившихся в крюинг за помощью, только один способен, готов и годен уйти в рейс. Поэтому, ничего не поделать - нужно развиваться и учиться, подтягивать уровень владения английским, и понимать пошаговку при подготовке к уходу в рейс.
Нормальный крюинг призван создать нечто вроде методики отбора кадетов, и моряков с опытом, попыток понять, чем руководствуется человек, стремясь получить морское образование, годен ли он и в какой степени можно на него рассчитывать в плане карьеры. Ведь рекомендации от крюинга судовладельцу-партнёру является важной частью вашего успеха. Мы также считаем, что если бы на каждом судне создать одно штатное место для практиканта, это практически решило бы проблему кадров, дав сотни тысяч человек комсостава, превысив тем самым спрос.
Филиппины всерьез рассматривают перспективу заполнения ниши недостающего комсостава своими кадрами. Они так же являются крупнейшим в мире поставщиком рядового плавсостава, и полагают, что могут стать и крупнейшим в мире поставщиком кадров комсостава.
Поэтому, обращайтесь в надеёжные проверенные крюинги, ищите рекомендации, не жалейте средств на образование и консультации с экспертами. Повышайте ваши шансы на успех в море.
И помните, с нами "Море По Колено".
Последние данные говорят нам, что максимальный приток комсостава - из стран Восточной и Западной Европы особенно старшего комсостава. Рост ресурсов комсостава приходится на кадры стран Восточной Европы, Индии и стран Дальнего Востока.
Эти офицеры стремительно стареют, более половины из них старше 50-ти лет. С их уходом нехватка комсостава, особенного старшего, станет куда более острой. Думаем, судовладельцам нужно озаботиться проблемой пополнения кадров плавсостава уже сейчас, обратившись прежде всего к своим партнёрам-крюингам, то есть растить свои собственные кадры. Следует учитывать что выходцы из стран Азии, Индии и АТР, в большинстве своем, не задерживаются на мостике после достижения ими 50-ти летнего рубежа. Это факт.
В Украине мы отчетливо наблюдаем такие проблемы, как недостаток квалификации, незнание языка, невозможность проходить на нем собеседования и просто ограничения на прием на работу граждан некоторых стран, в том числе и Украинских. Эти проблемы часто решаются с помощью крюингов. Также растет количество кадетов, но следует иметь в виду, что из 20-ти обратившихся в крюинг за помощью, только один способен, готов и годен уйти в рейс. Поэтому, ничего не поделать - нужно развиваться и учиться, подтягивать уровень владения английским, и понимать пошаговку при подготовке к уходу в рейс.
Нормальный крюинг призван создать нечто вроде методики отбора кадетов, и моряков с опытом, попыток понять, чем руководствуется человек, стремясь получить морское образование, годен ли он и в какой степени можно на него рассчитывать в плане карьеры. Ведь рекомендации от крюинга судовладельцу-партнёру является важной частью вашего успеха. Мы также считаем, что если бы на каждом судне создать одно штатное место для практиканта, это практически решило бы проблему кадров, дав сотни тысяч человек комсостава, превысив тем самым спрос.
Филиппины всерьез рассматривают перспективу заполнения ниши недостающего комсостава своими кадрами. Они так же являются крупнейшим в мире поставщиком рядового плавсостава, и полагают, что могут стать и крупнейшим в мире поставщиком кадров комсостава.
Поэтому, обращайтесь в надеёжные проверенные крюинги, ищите рекомендации, не жалейте средств на образование и консультации с экспертами. Повышайте ваши шансы на успех в море.
И помните, с нами "Море По Колено".
Мировой флот: Украинские моряки на 4-м. месте, российские на 5-м.
В соответствии с докладом Морской Администрации США «Экипажи судов под иностранными флагами, заходящих в порты США», следует, что американские судовладельцы очень уступают иностранным конкурентам из-за очень высокой стоимости американских моряков. Если нет каких-то веских причин, вроде "перевозки некоторых грузов исключительно американскими судами с американскими гражданами", любой судовладелец предпочтет иностранца соотечественнику, ведь слишком американцы дорого обходится.
Статистика изз года в год говорит, что в составе заходивших в порты США судов больше всего филиппинцев (36.6%), китайцы - на втором месте (9.3%), на третьем - индийцы (8.1%).
Российские моряки - на пятом месте - примерно 4.9%, украинцы - на четвертом, у наших 5.4%.
Очень интересна статистика предпочтительности флагом судна национальности экипажа:
Панама – филиппинские моряки
Либерия – китайские моряки
Кипр – индийские моряки
Мальта – украинские моряки
Багамы – российские моряки
Доля комсостава в экипажах судов такова: Россия на четвертом месте 6% , Украина - 5.4%.
Большинство других стран такую статистику и так подробно не ведет, поэтому данную статистику можно грубо применять на весь мировой флот. Выходит что основными поставщиками моряков за последнее десятилетие из стран Восточной Европы были опять же Россия и Украина, далее в порядке убывания идут Польша, Хорватия, Латвия, Болгария, Румыния.
Большинство украинских моряков предпочитают работать на балкерах (33%) и контейнеровозах (тоже около 33%). У российских моряков самый излюбленный тип судов – контейнеровозы( 27% опрошенных).
Количество членов экипажа зависит обычно от двух факторов: размеров судна и его возраста,поэтому у наших моряков всегда широкий выбор и судовладельцев, и национальностей в экипаже, и длительности контрактов, и зарплат. Поэтому, работайте с проверенными крюингами, не скупитесь на получение помощи профессионалов, ищите возможности - и будет Море По Колено!
Статистика изз года в год говорит, что в составе заходивших в порты США судов больше всего филиппинцев (36.6%), китайцы - на втором месте (9.3%), на третьем - индийцы (8.1%).
Российские моряки - на пятом месте - примерно 4.9%, украинцы - на четвертом, у наших 5.4%.
Очень интересна статистика предпочтительности флагом судна национальности экипажа:
Панама – филиппинские моряки
Либерия – китайские моряки
Кипр – индийские моряки
Мальта – украинские моряки
Багамы – российские моряки
Доля комсостава в экипажах судов такова: Россия на четвертом месте 6% , Украина - 5.4%.
Большинство других стран такую статистику и так подробно не ведет, поэтому данную статистику можно грубо применять на весь мировой флот. Выходит что основными поставщиками моряков за последнее десятилетие из стран Восточной Европы были опять же Россия и Украина, далее в порядке убывания идут Польша, Хорватия, Латвия, Болгария, Румыния.
Большинство украинских моряков предпочитают работать на балкерах (33%) и контейнеровозах (тоже около 33%). У российских моряков самый излюбленный тип судов – контейнеровозы( 27% опрошенных).
Количество членов экипажа зависит обычно от двух факторов: размеров судна и его возраста,поэтому у наших моряков всегда широкий выбор и судовладельцев, и национальностей в экипаже, и длительности контрактов, и зарплат. Поэтому, работайте с проверенными крюингами, не скупитесь на получение помощи профессионалов, ищите возможности - и будет Море По Колено!
Переводим заработанные деньги из-за рубежа. Как?
КТО может узнать о Ваших доходах?
КТО может узнать о Ваших доходах?
Мы провели своё исследование, как пользоваться услугой банков "перевод денежных средств из-за рубежа частному лицу".
Для моряка-«подфлажника» в настоящее время является весьма актуальным вопрос безопасности получения заработанных за время рейса денег. Банковский перевод - это надёжный и оперативный способ получения денег (2-4 дня в зависимости от страны, откуда выполняется перевод), минимальные риски потери или кражи средств, с таможенными органами тоже нет проблем.
Сколько платить? От 0,2 % до 1,5% от суммы перевода. Уже во время получения средств с клиента берётся комиссия за зачисление средств на счет и комиссия за выдачу наличной иностранной валюты 0,5-1%. Да, есть комиссии, но риски потери от провоза денег через границы разных государств, их оформление при пересечении таможенных границ намного выше.
Лайфхак: обсуждайте с банком процентные доходы и оговаривайте суммы перевода близким и остатки на счету.
Как правило, судовладельцы переводят зарплату на личные счета экипажа напрямую. Или на транзитный счет крюинга, бухгалтер согласно ведомости распределяет зарплаты. Мы работаем с некоторыми нашими партнёрами именно так.
ПОМНИТЕ! Ни в какие органы об открытии счетов физическим лицом банк НЕ СООБЩАЕТ.
Но поскольку в Украине действительно бытует мнение, что «понятия банковская тайна в нашей стране не существует», и любой контролирующий орган может получить любую информацию о владельце счета и о проводимых им операциях, нужно пояснить: банки строго стоят на защите законности и защите интересов своих клиентов.
В статье 52 Закона Украины «О банках и банковской деятельности» говорится: «Справки по счетам граждан выдаются, кроме своих клиентов и их представителей, также судам, органам прокуратуры, службы безопасности и внутренних дел по делам, которые находятся в их производстве». Таким образом, информация о счете и о его владельце всем вышеперечисленным органам может быть предоставлена только при условии возбуждения уголовного дела. Поэтому Вам, как законопослушному клиенту не о чем беспокоиться. Как видите, о налоговой службе не идет речь, более подробно о налогах для моряков, мы поговорим в следующих статьях.
Просим Вас написать в комментариях, какие сложности испытали именно Вы, как решали подобные задачи, и помните: вместе с нами Море По Колено!
Для моряка-«подфлажника» в настоящее время является весьма актуальным вопрос безопасности получения заработанных за время рейса денег. Банковский перевод - это надёжный и оперативный способ получения денег (2-4 дня в зависимости от страны, откуда выполняется перевод), минимальные риски потери или кражи средств, с таможенными органами тоже нет проблем.
Сколько платить? От 0,2 % до 1,5% от суммы перевода. Уже во время получения средств с клиента берётся комиссия за зачисление средств на счет и комиссия за выдачу наличной иностранной валюты 0,5-1%. Да, есть комиссии, но риски потери от провоза денег через границы разных государств, их оформление при пересечении таможенных границ намного выше.
Лайфхак: обсуждайте с банком процентные доходы и оговаривайте суммы перевода близким и остатки на счету.
Как правило, судовладельцы переводят зарплату на личные счета экипажа напрямую. Или на транзитный счет крюинга, бухгалтер согласно ведомости распределяет зарплаты. Мы работаем с некоторыми нашими партнёрами именно так.
ПОМНИТЕ! Ни в какие органы об открытии счетов физическим лицом банк НЕ СООБЩАЕТ.
Но поскольку в Украине действительно бытует мнение, что «понятия банковская тайна в нашей стране не существует», и любой контролирующий орган может получить любую информацию о владельце счета и о проводимых им операциях, нужно пояснить: банки строго стоят на защите законности и защите интересов своих клиентов.
В статье 52 Закона Украины «О банках и банковской деятельности» говорится: «Справки по счетам граждан выдаются, кроме своих клиентов и их представителей, также судам, органам прокуратуры, службы безопасности и внутренних дел по делам, которые находятся в их производстве». Таким образом, информация о счете и о его владельце всем вышеперечисленным органам может быть предоставлена только при условии возбуждения уголовного дела. Поэтому Вам, как законопослушному клиенту не о чем беспокоиться. Как видите, о налоговой службе не идет речь, более подробно о налогах для моряков, мы поговорим в следующих статьях.
Просим Вас написать в комментариях, какие сложности испытали именно Вы, как решали подобные задачи, и помните: вместе с нами Море По Колено!
7 приложений на Вашем смартфоне, которые необходимо установить перед уходом в рейс!
Сегодня, в 21 веке, для моряков созданы сотни мобильных приложений. И не все из них - развлекуха, некоторые из них могут принести вам реальную пользу. Мы протестировали их все, и выделили для вас 4 наиболее актуальных программы, которые могут сделать рейс более комфортным и безопасным.
1. «ITF Seafarers» – помощь моряку:
Приложение позволяет морякам получить информацию о любом судне, контактные данные инспекторов ITF и профсоюзных организаций, а также связаться с ними прямо с вашего смартфона. Информация подгружается напрямую из системы ITF и обновляется.
2. «ITF Wellbeing» – здоровье моряков
Благодаря этому приложению вы получите быстрый доступ к рекомендациям и актуальной информации о СПИДе и ВИЧ-инфекции. Программа содержит в себе базовые знания о заболевании: способы его передачи, симптомы, методы профилактики и лечения. Приложение разрушает мифы, касающиеся распространения и лечения вируса: так, например, многие моряки до сих пор уверены, что вирус может передаваться через слюну или укусы комаров....
3. мобильное приложение «Anti-Shipping Activity» пригодится экипажам, работающим в опасных районах: оно предоставляет информацию и точное географическое положение совершенных случаев пиратства, грабежа, захвата и похищения людей. Программа также позволяет скачивать и хранить данные по безопасности, для просмотра которых вам не понадобится Интернет. Приложение пока доступно только пользователям продукции Apple, но в ближайшем будущем появится и в Google Play.
4. «Cargo Handbook» – справочник по видам грузов и их транспортировке
В этом приложении можно найти требования к перевозке того или иного груза, особенности и специфику обращения с грузом при перегрузке, требования хранения. Классное приложение, содержит руководства по перевозке свыше 800 видов грузов.
5. «Hazcheck DGL Lite» –информация по опасным грузам
Это приложение содержит обширную базу Кодекса ММОГ по опасным грузам. База постоянно обновляется и предоставляет полную информацию по обработке, перевозке и правильному обращению с опасными грузами.
6. «Maritime World Ports» – информация о портах мира.
Приложение содержит информацию по более 4000 портам в 191 стране. Информация включает в себя технические характеристики причалов, глубины каналов и многое другое.
7. Не менее важным приложением является «First Aid» - информация об оказании первой помощи при различных заболеваниях и травмах. С учетом того, что судовых врачей на флоте почти не осталось, а их обязанности выполняет один из членов экипажа после кратких курсов, переоценить пользу «First Aid» невозможно. Программа содержит понятные пошаговые рекомендации, сопровождающиеся фото- и видеоматериалами, а для ее запуска не требуется интернет-подключение.
Так же Бонусом можем порекомендовать очень крутое приложение «Wellness at Sea».
Оно разработано чтобы помочь морякам справиться с усталостью, подавленным психическим состоянием и стрессом. Ведь это постоянные спутники в море, которые становятся то сильнее, то слабее – в зависимость от того, выполняет человек рутинные обязанности или переживает чрезвычайную ситуацию. Ежедневная работа над собой помогает свести к минимуму проявления усталости и подавленности. Обязательно установите!
Мы желаем вам полной готовности к любому рейсу, будьте осведомлены, обучены, застрахованы, уверенны.
С нами - Море По Колено!
1. «ITF Seafarers» – помощь моряку:
Приложение позволяет морякам получить информацию о любом судне, контактные данные инспекторов ITF и профсоюзных организаций, а также связаться с ними прямо с вашего смартфона. Информация подгружается напрямую из системы ITF и обновляется.
2. «ITF Wellbeing» – здоровье моряков
Благодаря этому приложению вы получите быстрый доступ к рекомендациям и актуальной информации о СПИДе и ВИЧ-инфекции. Программа содержит в себе базовые знания о заболевании: способы его передачи, симптомы, методы профилактики и лечения. Приложение разрушает мифы, касающиеся распространения и лечения вируса: так, например, многие моряки до сих пор уверены, что вирус может передаваться через слюну или укусы комаров....
3. мобильное приложение «Anti-Shipping Activity» пригодится экипажам, работающим в опасных районах: оно предоставляет информацию и точное географическое положение совершенных случаев пиратства, грабежа, захвата и похищения людей. Программа также позволяет скачивать и хранить данные по безопасности, для просмотра которых вам не понадобится Интернет. Приложение пока доступно только пользователям продукции Apple, но в ближайшем будущем появится и в Google Play.
4. «Cargo Handbook» – справочник по видам грузов и их транспортировке
В этом приложении можно найти требования к перевозке того или иного груза, особенности и специфику обращения с грузом при перегрузке, требования хранения. Классное приложение, содержит руководства по перевозке свыше 800 видов грузов.
5. «Hazcheck DGL Lite» –информация по опасным грузам
Это приложение содержит обширную базу Кодекса ММОГ по опасным грузам. База постоянно обновляется и предоставляет полную информацию по обработке, перевозке и правильному обращению с опасными грузами.
6. «Maritime World Ports» – информация о портах мира.
Приложение содержит информацию по более 4000 портам в 191 стране. Информация включает в себя технические характеристики причалов, глубины каналов и многое другое.
7. Не менее важным приложением является «First Aid» - информация об оказании первой помощи при различных заболеваниях и травмах. С учетом того, что судовых врачей на флоте почти не осталось, а их обязанности выполняет один из членов экипажа после кратких курсов, переоценить пользу «First Aid» невозможно. Программа содержит понятные пошаговые рекомендации, сопровождающиеся фото- и видеоматериалами, а для ее запуска не требуется интернет-подключение.
Так же Бонусом можем порекомендовать очень крутое приложение «Wellness at Sea».
Оно разработано чтобы помочь морякам справиться с усталостью, подавленным психическим состоянием и стрессом. Ведь это постоянные спутники в море, которые становятся то сильнее, то слабее – в зависимость от того, выполняет человек рутинные обязанности или переживает чрезвычайную ситуацию. Ежедневная работа над собой помогает свести к минимуму проявления усталости и подавленности. Обязательно установите!
Мы желаем вам полной готовности к любому рейсу, будьте осведомлены, обучены, застрахованы, уверенны.
С нами - Море По Колено!
Куда девать заработанные деньги с рейса?
Часто моряки задают себе этот вопрос. Траты увеличиваются - аппетиты растут, хочется тратить больше и больше. Но КУДА?
Часто моряки задают себе этот вопрос. Траты увеличиваются - аппетиты растут, хочется тратить больше и больше. Но КУДА?
Купить недвижимость, участок земли, вложить в биткойны, положить на депозит или спрятать под матрасом - тема беспокоит многих моряков. Особенно актуальным он остаётся при "постоянных выборах" в стране. И этот период всегда весьма нестабильный.
Какие инвестиции принесут наибольшую прибыль?
Давайте осторожно относиться к инвестированию.
Депозит в банке. Тут нужно обязательно диверсифицировать риски: часть денег в гривне, часть - в валюте. Главное – не превышать лимит 200 тысяч гривен в один банк, ведь в случае его ликвидации Фонд гарантирования вкладов сможет вернуть сумму до 200 тысяч гривен. Поэтому лучше класть деньги сразу в несколько банков, выбирая самые высокие проценты по депозитам.
Недвижимость.
При этом помните, если возникнет необходимость ее срочно продать – это будет проблематично сделать. Рынок практически стоит. Можно вкладывать деньги в недвижимость, но это долгосрочная инвестиция. Купить и перепродать уже легко не получится. Так, можно приобрести квартиру и сдавать ее в аренду, прибыль будет примерно, как по валютному депозиту. И она должна быть в популярном районе - ее нужно кому-то сдавать.
Сдавать в аренду квартиры.
Тут есть несколько "но". Прежде всего, арендатор непредсказуем. К примеру, если покупать однокомнатную квартиру и сдавать ее молодёжи, то может получиться, что на ремонт потратите больше, чем заработаете на аренде. Во-вторых, сегодня налоговая начала более внимательно следить за арендодателями. Такой доход должен облагаться налогом, о чем часто "забывают", поэтому есть риски словить штраф. Это рискованный метод инвестирования.
Есть и другие способы сохранить и приумножить - их масса. Мы можем об этом говорить дальше, а пока запомните:
Лучше работать с профессионалами в любой сфере, не доверяйтесь дилетантам.
С нами - Море По Колено!
Какие инвестиции принесут наибольшую прибыль?
Давайте осторожно относиться к инвестированию.
Депозит в банке. Тут нужно обязательно диверсифицировать риски: часть денег в гривне, часть - в валюте. Главное – не превышать лимит 200 тысяч гривен в один банк, ведь в случае его ликвидации Фонд гарантирования вкладов сможет вернуть сумму до 200 тысяч гривен. Поэтому лучше класть деньги сразу в несколько банков, выбирая самые высокие проценты по депозитам.
Недвижимость.
При этом помните, если возникнет необходимость ее срочно продать – это будет проблематично сделать. Рынок практически стоит. Можно вкладывать деньги в недвижимость, но это долгосрочная инвестиция. Купить и перепродать уже легко не получится. Так, можно приобрести квартиру и сдавать ее в аренду, прибыль будет примерно, как по валютному депозиту. И она должна быть в популярном районе - ее нужно кому-то сдавать.
Сдавать в аренду квартиры.
Тут есть несколько "но". Прежде всего, арендатор непредсказуем. К примеру, если покупать однокомнатную квартиру и сдавать ее молодёжи, то может получиться, что на ремонт потратите больше, чем заработаете на аренде. Во-вторых, сегодня налоговая начала более внимательно следить за арендодателями. Такой доход должен облагаться налогом, о чем часто "забывают", поэтому есть риски словить штраф. Это рискованный метод инвестирования.
Есть и другие способы сохранить и приумножить - их масса. Мы можем об этом говорить дальше, а пока запомните:
Лучше работать с профессионалами в любой сфере, не доверяйтесь дилетантам.
С нами - Море По Колено!
МОРЯКИ! Продажа личности, карьерный рост! Развитие и перспективная карьера в море.
К нам в крюинг обращается множество моряков с разными запросами. Но как правило, это трудоустройство. И наше наблюдение: часто у вас отсутствует навык продажи себя как специалиста. Именно по этой и ещё куче других причин моряки Украины теряют места работы
Что значит правильно "дорого" себя продавать?
1. Выделяться на фоне других специалистов.
2. Когда именно Вас выбрали из множества других.
3. Когда Вам предлагают индивидуальные условия (в зависимости от должности).
4. Когда увольняют кого-то, но НЕ ВАС.
5. Когда вас ждут, вербуют, предлагают повторно контракты.
Вы ведь хотите работать там, где хочется? Напишите в комментариях…
Вся наша жизнь и окружающая среда - это так или иначе продажи. Продажи всего, в том числе и себя, как специалиста. И выбирают не только судовладельцы вас, но и ВЫ выбираете, с кем вам работать. Для этого нужно понимать себе цену и ценность для работодателя.
Полностью отдавайтесь профессии, работайте с полной отдачей всегда и во всем, за что бы вы не брались - и результат себя не заставит долго.
Пример с телевизором: вам продают все, что вы видите. Не покупаете прямо сейчас - значит продадут позже подогрев интерес и ваше любопытство.
Ничего никогда не делается просто так! Мы в крюинге не устаём повторять: "Вначале работодатель "покупает" идеальную анкету, а после - "идеального" кандидата.
Нужно готовиться к каждому последующему рейсу так, чтоб судовладелец захотел подписать контракт именно с вами, предлагал следующий рейс, был лояльным и продвигал по карьерной лестнице, повышая зарплату.
Как вы "продаёте" и подаёте себя? Посмотрите на себя. Насколько вы в себе уверены? Как при этом выглядите?
Ищите специалистов лучше вас, работающих в лучших компаниях и посмотрите, что они делали, что делают и что планируют делать дальше при поиске новой работы!
«Человек с головой» способен анализировать, и честно отвечать себе на эти вопросы. Если у ваших коллег все на несколько уровней лучше, то у них и результаты на порядок выше чем у вас!
Все просто. Делать свою работу нужно без ошибок, нареканий, претензий. Обязательно развивайтесь, и получайте профессиональные знания, обращайтесь к профессиональным наставникам.
Поинтересуйтесь этими моментами при личной консультации в офисе крюинга и на собеседовании.
Как именно всего этого достичь, получить рекомендации, разобрать именно ваши случаи, позаниматься с действительными профессионалами - вы узнаете в I&I Recruting Association по предварительной записи. Не упускайте возможность стать на 2-3 головы выше.
И помните: вместе с нами - Море ПО Колено!
1. Выделяться на фоне других специалистов.
2. Когда именно Вас выбрали из множества других.
3. Когда Вам предлагают индивидуальные условия (в зависимости от должности).
4. Когда увольняют кого-то, но НЕ ВАС.
5. Когда вас ждут, вербуют, предлагают повторно контракты.
Вы ведь хотите работать там, где хочется? Напишите в комментариях…
Вся наша жизнь и окружающая среда - это так или иначе продажи. Продажи всего, в том числе и себя, как специалиста. И выбирают не только судовладельцы вас, но и ВЫ выбираете, с кем вам работать. Для этого нужно понимать себе цену и ценность для работодателя.
Полностью отдавайтесь профессии, работайте с полной отдачей всегда и во всем, за что бы вы не брались - и результат себя не заставит долго.
Пример с телевизором: вам продают все, что вы видите. Не покупаете прямо сейчас - значит продадут позже подогрев интерес и ваше любопытство.
Ничего никогда не делается просто так! Мы в крюинге не устаём повторять: "Вначале работодатель "покупает" идеальную анкету, а после - "идеального" кандидата.
Нужно готовиться к каждому последующему рейсу так, чтоб судовладелец захотел подписать контракт именно с вами, предлагал следующий рейс, был лояльным и продвигал по карьерной лестнице, повышая зарплату.
Как вы "продаёте" и подаёте себя? Посмотрите на себя. Насколько вы в себе уверены? Как при этом выглядите?
Ищите специалистов лучше вас, работающих в лучших компаниях и посмотрите, что они делали, что делают и что планируют делать дальше при поиске новой работы!
«Человек с головой» способен анализировать, и честно отвечать себе на эти вопросы. Если у ваших коллег все на несколько уровней лучше, то у них и результаты на порядок выше чем у вас!
Все просто. Делать свою работу нужно без ошибок, нареканий, претензий. Обязательно развивайтесь, и получайте профессиональные знания, обращайтесь к профессиональным наставникам.
Поинтересуйтесь этими моментами при личной консультации в офисе крюинга и на собеседовании.
Как именно всего этого достичь, получить рекомендации, разобрать именно ваши случаи, позаниматься с действительными профессионалами - вы узнаете в I&I Recruting Association по предварительной записи. Не упускайте возможность стать на 2-3 головы выше.
И помните: вместе с нами - Море ПО Колено!
Давайте поговорим про Оффшоры.
Одного желания перейти в оффшорный флот маловато - есть нюансы, с которыми нужно то-то делать. Как этого достичь без опыта? Где взять этот "оффшорный опыт"? С чего начинать карьеру в оффшоре? Этими вопросами задаются наши моряки, которые хотят перейти с торгового флота в оффшорный. Кого из вас интересует эта тема подробней – пишите в комментариях, мы свяжемся с вами.
В чем основное различие? Торговый флот (контейнеровозы, универсальные суда, газовозы, танкеры и т.п.) выполняет единственную задачу - доставку груза из пункта А в пункт Б. А вот оффшорный флот - это суда специального назначения, предназначенные для выполнения конкретных задач и операций, требующих специфических знаний и квалификации. Это и нефтегазовая индустрия (разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ и т.д.), и ветроэнергетика, дноуглубительные операции, прокладка и ремонт кабелей и многое другое. И даже если Вы уже имеете опыт работы в одном из этих секторов, это не значит, что Вы легко можете перейти в другой.
Для каждой операции необходимы свои специализированные навыки и подготовка. На судах оффшорного флота установлено специализированное оборудование, с которым на обычных торговых судах ознакомиться невозможно. А суда глубоководных строительно-монтажных работ, трубоукладчики, кабелеукладчики - это вообще огромные плавучие заводы с экипажем до 400 человек.
Какие же шансы с торгового флота перейти на оффшорный?
Судовладелец требует опытных и на конкретном типе судна. Отбор жёсткий и никто не хочет обучать новичков. Найти компанию с возможностью обучения будет проблематично.
Вариант 1 - доставка (перегонка) судов (к примеру, перегонка судна с верфи изготовителя заказчику). Для перегонки оффшорного судна опыт в оффшоре не требуется. Это и может стать первым шагом для штурманов и механиков. У вас будет время чтобы детально ознакомиться с судном и ваш послужной список пополнится "оффшорным судном". Особенно хорошо, если судно оборудовано системой динамического позиционирования DP (Dynamic Positioning).
Вариант 2 - начинать в оффшоре через кадетские программы, тогда к моменту получения рабочего диплома Вы уже будете иметь достаточный опыт. Вам в этом поможет грамотно составленное резюме или CV, где вкратце указывается на каких судах вы работали, достижения, умения и навыки, рекомендации от предыдущих судовладельцев, успешно пройденные курсы по специальности. Обратитесь в наш крюинг за рекомендацией в комментариях.
Шаг 3 - адреса оффшорных компаний, куда отсылать свое резюме. Где их взять? Можно сутками искать их в интернете, и в итоге вы сможете отправить сколько - 100 или 200, а можно воспользоваться нашим сервисом и разослать эффективно по Европе и Миру, что в десятки раз увеличит ваши шансы.
Если штурман или механик нужен здесь и сейчас, то это ваш шанс. И не забывайте, что резюме должно быть идеальным!
И помните: с нами Море По Колено!
В чем основное различие? Торговый флот (контейнеровозы, универсальные суда, газовозы, танкеры и т.п.) выполняет единственную задачу - доставку груза из пункта А в пункт Б. А вот оффшорный флот - это суда специального назначения, предназначенные для выполнения конкретных задач и операций, требующих специфических знаний и квалификации. Это и нефтегазовая индустрия (разведка месторождений, бурение скважин, установка стационарных платформ и т.д.), и ветроэнергетика, дноуглубительные операции, прокладка и ремонт кабелей и многое другое. И даже если Вы уже имеете опыт работы в одном из этих секторов, это не значит, что Вы легко можете перейти в другой.
Для каждой операции необходимы свои специализированные навыки и подготовка. На судах оффшорного флота установлено специализированное оборудование, с которым на обычных торговых судах ознакомиться невозможно. А суда глубоководных строительно-монтажных работ, трубоукладчики, кабелеукладчики - это вообще огромные плавучие заводы с экипажем до 400 человек.
Какие же шансы с торгового флота перейти на оффшорный?
Судовладелец требует опытных и на конкретном типе судна. Отбор жёсткий и никто не хочет обучать новичков. Найти компанию с возможностью обучения будет проблематично.
Вариант 1 - доставка (перегонка) судов (к примеру, перегонка судна с верфи изготовителя заказчику). Для перегонки оффшорного судна опыт в оффшоре не требуется. Это и может стать первым шагом для штурманов и механиков. У вас будет время чтобы детально ознакомиться с судном и ваш послужной список пополнится "оффшорным судном". Особенно хорошо, если судно оборудовано системой динамического позиционирования DP (Dynamic Positioning).
Вариант 2 - начинать в оффшоре через кадетские программы, тогда к моменту получения рабочего диплома Вы уже будете иметь достаточный опыт. Вам в этом поможет грамотно составленное резюме или CV, где вкратце указывается на каких судах вы работали, достижения, умения и навыки, рекомендации от предыдущих судовладельцев, успешно пройденные курсы по специальности. Обратитесь в наш крюинг за рекомендацией в комментариях.
Шаг 3 - адреса оффшорных компаний, куда отсылать свое резюме. Где их взять? Можно сутками искать их в интернете, и в итоге вы сможете отправить сколько - 100 или 200, а можно воспользоваться нашим сервисом и разослать эффективно по Европе и Миру, что в десятки раз увеличит ваши шансы.
Если штурман или механик нужен здесь и сейчас, то это ваш шанс. И не забывайте, что резюме должно быть идеальным!
И помните: с нами Море По Колено!
Управление файлами cookie
Настройки Cookies
Файлы cookie, необходимые для корректной работы сайта, всегда включены.
Другие файлы cookie настраиваются.
Другие файлы cookie настраиваются.